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方案場(chǎng)景

部分交叉口之間的距離較短，或者出口道變少，在信號(hào)配時(shí)不盡合理或高峰期間，容易出現(xiàn)排隊(duì)溢出到上游路口的現(xiàn)象，一方面造成綠燈時(shí)間的浪費(fèi)，另一方面也造成了上游路口其他方向在綠燈時(shí)間可能無法通行的情況，從而造成交叉口的擁堵，導(dǎo)致周邊交叉口連鎖擁堵。

解決思路

（1）在易發(fā)生溢出的方向，距離出口30-50米處設(shè)置檢測(cè)器。

（2）檢測(cè)器通過邏輯運(yùn)算實(shí)時(shí)判斷車輛排隊(duì)是否達(dá)到檢測(cè)位置。

（3）當(dāng)檢測(cè)到車輛排隊(duì)已經(jīng)到達(dá)檢測(cè)位置時(shí)，停止放行進(jìn)入該方向的綠燈，轉(zhuǎn)為放行其他方向，防止車輛回溢到路口。

場(chǎng)景配置

交通信號(hào)控制機(jī)+交通信號(hào)燈+地磁/雷達(dá)/視頻檢測(cè)設(shè)備+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件+溢出控制模塊

方案場(chǎng)景

當(dāng)需要執(zhí)行各種特勤任務(wù)時(shí)，對(duì)信號(hào)燈需要進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的控制。

解決思路

（1）在客戶端軟件中預(yù)先配置好特勤線路和預(yù)案。可分為手動(dòng)型和自動(dòng)型。

（2）手動(dòng)型在預(yù)案開始時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況由人工控制每個(gè)路口的特勤預(yù)案。

（3）自動(dòng)型為預(yù)先設(shè)定好每個(gè)路口的特勤預(yù)案啟動(dòng)間隔時(shí)間，在人工開啟了第一個(gè)路口的特勤預(yù)案之后，自動(dòng)在間隔時(shí)間之后啟動(dòng)后續(xù)路口的特勤預(yù)案。

場(chǎng)景配置

交通信號(hào)控制機(jī)+交通信號(hào)燈+警衛(wèi)任務(wù)控制面板+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件+特勤預(yù)案控制模塊

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方案場(chǎng)景

在一些大型活動(dòng)，或者節(jié)假日時(shí)，會(huì)出現(xiàn)大量人流、車流聚集的情況，容易出現(xiàn)一些突發(fā)事件，需要對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行快速響應(yīng)，快速處理，比如：限流、禁止通行、引流等。

解決思路

對(duì)區(qū)域內(nèi)的路口設(shè)置有針對(duì)性的應(yīng)急管控預(yù)案，將預(yù)案分級(jí)，用于應(yīng)對(duì)不同的場(chǎng)景。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，分級(jí)運(yùn)行應(yīng)急管控預(yù)案。特殊情況時(shí)，可以一鍵運(yùn)行應(yīng)急管控預(yù)案。

場(chǎng)景配置

交通信號(hào)控制機(jī)+交通信號(hào)燈+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件+應(yīng)急管控預(yù)案控制模塊

方案場(chǎng)景

車輛與信號(hào)機(jī)進(jìn)行信息交互，信號(hào)機(jī)向車輛推送信號(hào)燈色狀態(tài)、倒計(jì)時(shí)、綠波建議速度等信息，同時(shí)車輛可將自身位置、速度等信息傳給信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)進(jìn)行優(yōu)先控制或配時(shí)方案優(yōu)化。

解決思路

在車上安裝車載單元（OBU），同時(shí)在路側(cè)安裝路側(cè)單元（RSU），信號(hào)機(jī)加裝車路協(xié)同路由板與路側(cè)單元通信，路側(cè)單元與車載單元通信，實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)-路側(cè)單元-車載單元的消息互通。

信號(hào)機(jī)可向車輛推送實(shí)時(shí)燈色狀態(tài)、倒計(jì)時(shí)等路口信息，同時(shí)可推送經(jīng)過信號(hào)機(jī)的交通信息，如：綠波建議速度、誘導(dǎo)信息等。

車輛可向信號(hào)機(jī)推送實(shí)時(shí)位置信息、速度等，信號(hào)機(jī)可根據(jù)車輛位置、速度進(jìn)行優(yōu)先控制以及路口方案優(yōu)化控制。

場(chǎng)景配置阿

交通信號(hào)控制機(jī)+車路協(xié)同路由板

方案場(chǎng)景

當(dāng)采用常規(guī)方式巡檢路口信號(hào)機(jī)、燈具、倒計(jì)時(shí)以及其它外接設(shè)備時(shí)，不但耗費(fèi)大量人力物力，還時(shí)常出現(xiàn)處置故障不及時(shí)的情況

解決思路

通過HiPLC技術(shù)將信號(hào)機(jī)及各類外設(shè)實(shí)現(xiàn)全物聯(lián)。定時(shí)對(duì)各種設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，實(shí)時(shí)報(bào)警，指揮中心可快速安排維護(hù)人員及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行故障處置，節(jié)省了巡檢的人力物力資源，解決了發(fā)現(xiàn)和處置故障不及時(shí)的痛點(diǎn)。

系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）打破傳統(tǒng)方式，一對(duì)電力線實(shí)現(xiàn)供電和通信；

（2）PLC-loT解決傳統(tǒng)有線通信布線困難、無線通信不穩(wěn)定等問題，利用已有的電力線，節(jié)省施工部署成本，簡(jiǎn)化工 程流程，縮短施工部署周期；

（3）實(shí)現(xiàn)路口信號(hào)燈、倒計(jì)時(shí)器、行人過街按鈕等前端交通設(shè)備低成本大物聯(lián)，符合智能交通未來發(fā)展方向；

（4）設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)感知正常工況，自動(dòng)故障排查，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)維。

場(chǎng)景配置

GJK-10交通信號(hào)控制機(jī)+交通信號(hào)燈等尾端設(shè)備+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件+信控邊緣網(wǎng)關(guān)嵌入式控制模塊

方案場(chǎng)景

當(dāng)采用常規(guī)組網(wǎng)方式對(duì)信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈以及其他外部設(shè)備連接時(shí)，線路施工周期長(zhǎng)、可靠性低、運(yùn)維困難，還時(shí)常出現(xiàn)處置故障不及時(shí)的情況。

解決思路

通過全光、低壓技術(shù)，分布式部署，一根光電復(fù)合纜，實(shí)現(xiàn)供電和通信，部署簡(jiǎn)單，安全可靠。可對(duì)外接設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，實(shí)時(shí)報(bào)警，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)智能運(yùn)維。

（1）打破傳統(tǒng)方式，一根光電復(fù)合纜實(shí)現(xiàn)供電和通信；

（2）低壓、環(huán)網(wǎng)、分布式部署，更安全可靠；

（3）解決傳統(tǒng)有線通信布線困難、無線通信不穩(wěn)定等問題，節(jié)省施工部署成本，簡(jiǎn)化工程流程，縮短施工部署周期；

（4）設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)感知正常工況，自動(dòng)故障排查，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)維。

場(chǎng)景配置

GJK-F1交通信號(hào)控制機(jī)+分布式燈驅(qū)+全光ONU+全光OLT+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件

方案場(chǎng)景

當(dāng)區(qū)域內(nèi)擁堵情況較為嚴(yán)重，無法依靠單個(gè)路口或者一條干道來緩解區(qū)域內(nèi)的擁堵狀況時(shí)，采用區(qū)域控制的方式實(shí)現(xiàn)均衡優(yōu)化控制。

解決思路

在區(qū)域內(nèi)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，和主要車流進(jìn)出點(diǎn)設(shè)置檢測(cè)。為不同的檢測(cè)條件制定不同的控制策略，當(dāng)檢測(cè)到區(qū)域內(nèi)的交通達(dá)到設(shè)定的條件時(shí)，則區(qū)域內(nèi)路口運(yùn)行相應(yīng)控制策略下的控制方案。

場(chǎng)景配置

交通信號(hào)控制機(jī)+交通信號(hào)燈+RFID/地磁/雷達(dá)/視頻檢測(cè)設(shè)備+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件+區(qū)域控制模塊

方案場(chǎng)景

當(dāng)路口比較孤立，與上下游路口關(guān)聯(lián)性較小，車輛數(shù)據(jù)特征曲線相對(duì)固定，固定配時(shí)無法完全滿足交通需求時(shí)，可采用自適應(yīng)控制的方式實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈配時(shí)的自動(dòng)變化。

解決思路

在路口停車線設(shè)置檢測(cè)器，檢測(cè)綠燈時(shí)間車輛飽和度，根據(jù)各個(gè)方向車輛飽和度情況，增加和減少各方向綠燈時(shí)間。

場(chǎng)景配置

交通信號(hào)控制機(jī)+交通信號(hào)燈+地磁/雷達(dá)/視頻檢測(cè)設(shè)備+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件+交通信號(hào)自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制模塊

方案場(chǎng)景

當(dāng)路口比較孤立，與上下游路口關(guān)聯(lián)性較小，車輛數(shù)據(jù)特征曲線相對(duì)不一，固定配時(shí)無法完全適應(yīng)變化較快的需求時(shí)，可采用感應(yīng)控制的方式實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈配時(shí)的自動(dòng)變化。

解決思路

在路口距離停車線15-30米處設(shè)置檢測(cè)器，當(dāng)最小時(shí)間內(nèi)有車輛通過時(shí)，增加綠燈時(shí)間，無車輛通過時(shí)，則變?yōu)榧t燈。

場(chǎng)景配置

交通信號(hào)控制機(jī)+交通信號(hào)燈+地磁/雷達(dá)/視頻檢測(cè)設(shè)備+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件（監(jiān)測(cè)）

方案場(chǎng)景

當(dāng)主干道上多個(gè)路口距離較近時(shí)，對(duì)路口進(jìn)行協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制，以減少車輛在道路上的停車次數(shù)，提高駕駛的舒適度。

解決思路

在區(qū)域內(nèi)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，和主要車流進(jìn)出點(diǎn)設(shè)置檢測(cè)。為不同的檢測(cè)條件制定不同的控制策略，當(dāng)檢測(cè)到區(qū)域內(nèi)的交通達(dá)到設(shè)定的條件時(shí)，則區(qū)域內(nèi)路口運(yùn)行相應(yīng)控制策略下的控制方案。

（1）協(xié)調(diào)控制分為靜態(tài)協(xié)調(diào)控制和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制。

（2）靜態(tài)協(xié)調(diào)控制，通過經(jīng)驗(yàn)或者歷史車流量數(shù)據(jù)，對(duì)協(xié)調(diào)線路進(jìn)行多時(shí)段協(xié)調(diào)控制。保證線路中路口周期一致，通過調(diào)整相位差來實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”。

（3）動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制，通過檢測(cè)主干道中各路口的車輛數(shù)量，動(dòng)態(tài)調(diào)整干線的公共周期以及協(xié)調(diào)相位差來實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”。

場(chǎng)景配置

交通信號(hào)控制機(jī)+交通信號(hào)燈+地磁/雷達(dá)/視頻檢測(cè)設(shè)備+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件+交通信號(hào)自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制模塊

方案場(chǎng)景

多條道路匯聚為一條道路時(shí)，入口車道數(shù)大于出口車道數(shù)，出口易飽和，易產(chǎn)生交織，車輛爭(zhēng)道搶行、變道加塞、違規(guī)變道等交通違法行為進(jìn)一步加劇擁堵，極易引發(fā)交通事故。

解決思路

（1）進(jìn)口道路分車道安裝信號(hào)燈，安裝車道信息標(biāo)志。

（2）針對(duì)交織區(qū)混亂的交通秩序，使用信號(hào)燈控制，把車流阻攔在交織區(qū)以外，先規(guī)范交織區(qū)的通行秩序。

（3）根據(jù)下游出口的“容量”大小（車道數(shù)）來確定上游各個(gè)進(jìn)口的放行方式。

（4）合理分配上游各個(gè)進(jìn)口的放行量（綠燈時(shí)間），達(dá)到交通流均衡疏導(dǎo)的目的。

（5）在出口布設(shè)檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)出口擁堵情況，當(dāng)出口緩行或者擁堵時(shí)，調(diào)整放行方案，減少各車道放行時(shí)間。

（6）在布設(shè)了排隊(duì)檢測(cè)設(shè)備的情況下，根據(jù)各車道排隊(duì)情況，控制各車道放行綠信比，達(dá)到用戶需要的管控目的。

場(chǎng)景配置

交通信號(hào)控制機(jī)+交通信號(hào)燈+地磁/雷達(dá)/視頻檢測(cè)設(shè)備+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件+智能多車道匯入控制模塊

方案場(chǎng)景

直行和左轉(zhuǎn)的車流量在早晚高峰有不均衡的現(xiàn)象時(shí)。將一個(gè)車道設(shè)置為可變車道，根據(jù)直行和左轉(zhuǎn)的車流情況，變換車道屬性。

解決思路

（1）在距離停車線30-80米處設(shè)置可變車道顯示屏，提示當(dāng)前車道屬性。

（2）在路口設(shè)置可變車道專用信號(hào)燈，根據(jù)當(dāng)前車道屬性，顯示直行或者左轉(zhuǎn)。

（3）在無檢測(cè)器時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分時(shí)段配置方案。

（4）在有檢測(cè)器時(shí)，進(jìn)行智能可變車道控制。對(duì)直行和左轉(zhuǎn)進(jìn)行排隊(duì)檢測(cè)，根據(jù)排隊(duì)情況，確定可變車道屬性。

場(chǎng)景配置

交通信號(hào)控制機(jī)+交通信號(hào)燈+地磁/雷達(dá)/視頻檢測(cè)設(shè)備+可變車道屏+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件+可變車道控制模塊

方案場(chǎng)景

某段時(shí)間內(nèi)，道路雙向交通流量相差較大，其中一個(gè)方向擁堵，而另一個(gè)方向車輛較少，車道利用率較低。將車輛較少方向的車道設(shè)置為潮汐車道，根據(jù)車流情況改變車道通行方向。

解決思路

（1）在潮汐車道起止點(diǎn)安裝雙面車道指示燈，施劃相應(yīng)的車道標(biāo)線，安裝交通標(biāo)識(shí)和信息提示屏。

（2）潮汐車道控制與上下游路口進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制。在潮汐車道轉(zhuǎn)換時(shí)，預(yù)留足夠的清空時(shí)間。清空時(shí)間內(nèi)，雙向禁止車輛駛?cè)氤毕嚨溃辉试S已經(jīng)在潮汐車道內(nèi)的車輛駛出。清空時(shí)間長(zhǎng)短與潮汐車道長(zhǎng)度以及上下游路口該方向綠信比關(guān)聯(lián)。

場(chǎng)景配置

交通信號(hào)控制機(jī)+潮汐車道燈+地磁/雷達(dá)/視頻檢測(cè)設(shè)備+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件+潮汐車道模塊

方案場(chǎng)景

公交車或者特殊車輛到達(dá)路口時(shí)，需要優(yōu)先通行，讓公交車或特殊車輛不停車、少停車通過路口。

解決思路

（1）施劃公交專用車道標(biāo)線，安裝公交優(yōu)先專用標(biāo)志和信號(hào)燈。

（2）在距離停車線100-200米處設(shè)置一組RFID/其他檢測(cè)設(shè)備，用于檢測(cè)車輛已進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域；在距離停車線20-30米處設(shè)置一組RFID/其他檢測(cè)設(shè)備，用于檢測(cè)車輛已經(jīng)接近路口。

（3）在公交車到達(dá)遠(yuǎn)檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，計(jì)算車輛到達(dá)路口的時(shí)間，采用延長(zhǎng)綠燈，縮短紅燈，插入相位等方式來實(shí)現(xiàn)公交車優(yōu)先通行。近檢測(cè)點(diǎn)用于檢測(cè)車輛是否已經(jīng)到達(dá)路口，對(duì)控制方案進(jìn)行微調(diào)。

場(chǎng)景配置

交通信號(hào)控制機(jī)+交通信號(hào)燈+RFID/地磁/雷達(dá)/視頻檢測(cè)設(shè)備+交通信號(hào)控制管理平臺(tái)軟件+城市公交信號(hào)優(yōu)先控制模塊